Conteneur fou!

Chine et#39; S prix de conteneur intérieur presque 10 fois: port " pour les conteneurs si thirsty", entreprises de commerce extérieur également " un conteneur est difficile à trouver "!

Depuis un certain temps, de nombreux ports en Chine, l’enregistrement des conteneurs autour de la file d’attente est toujours plein de gens qui attendent.

Depuis le troisième trimestre de l’année dernière, la pénurie de conteneurs dans les principaux ports se propagent, selon un certain nombre de rapports des médias, certains scalpers en profiter pour s’asseoir sur le sol, certaines compagnies aériennes augmentent le prix de 3000 dollars ne peuvent pas saisir un conteneur. En raison du manque de conteneurs et vexé par un grand nombre d’entreprises de production. Beaucoup de fabricants ont des entrepôts pleins de produits qui n’ont pas encore été expédiés.

L’anxiété de l’entreprise, augmentant constamment le prix de vente du conteneur. Dans la première moitié de 2020, le prix d’un petit boîtier de 20 pieds était$1 600, et maintenant it' S aussi haut que$3,600, tandis que le cas populaire de 40 pieds a doublé pour$5 950, un record historique. Ce qui est plus effrayant, c’est qu’il a maintenu une tendance à la hausse.

Avec le " domestique; difficile de trouver un container" Différent, beaucoup de pays en dehors de China' S ports, mais présentent un problème d’arriéré de conteneurs. Par exemple, dans le Port d’auckland en nouvelle-zélande, depuis la seconde moitié de 2020, afin de stocker les conteneurs vides qui ne peuvent pas être transportés, ils ont trouvé cinq nouveaux chantiers de stockage. Tout au plus, près de 6 000 conteneurs vides sont bloqués à Auckland.

Les données montrent qu’il y a 10 000 à 15 000 conteneurs bloqués en californie. À Port Felixstowe, au Royaume-Uni, les conteneurs se sont répandus du Port aux banlieues environnantes. Les ports australiens contiennent plus de 50 000 conteneurs vides. À l’heure actuelle, certains ports importants dans le stock international de conteneurs vides est trois fois le niveau normal.

Cette vague de hausse des prix dans l’industrie maritime, en raison d’un certain nombre de facteurs, tels que la gravité de l’épidémie à l’étranger, le Canal de Suez bloqué, la pression de l’industrie maritime a doublé. Il et#Deux mois se sont écoulés depuis le blocage du Canal de Suez, mais l’impact se fait toujours sentir. Ajoutez à cela les effets cumulatifs de COVID-19, et les perturbations qui en résultent dans les délais d’expédition et la congestion dans les ports se produisent partout dans le monde. Il y a parfois plus de 10 porte-conteneurs qui attendent pour charger et décharger des cargaisons au mouillage extérieur du port d’auckland en nouvelle-zélande, avec un délai moyen de 8 à 10 jours.

La situation à bord n’était pas meilleure, avec COVID-19 une menace constante pour la santé des marins. Maersk est le monde' la plus grande compagnie de transport de conteneurs, avec 30% de son équipage venant d’Inde. La deuxième épidémie de COVID-19 en Inde a eu un impact énorme sur l’entreprise ' S affaires. L’Inde est l’un des#39; S principaux fournisseurs de gens de mer, avec 15% du monde.#39 marins venant d’Inde. La récente poussée catastrophique de l’épidémie en Inde a incité certains ports à imposer des restrictions aux équipages et aux navires arrivant dans le pays. C’est sans aucun doute

Avec la reprise de l’économie mondiale, la demande commerciale de tous les pays a considérablement augmenté. Grâce au contrôle efficace de l’épidémie en Chine, l’industrie manufacturière en Chine porte une responsabilité importante dans la chaîne industrielle mondiale. La valeur totale de la Chine#39; S les importations et les exportations de biens échangeables au cours des quatre premiers mois de cette année ont augmenté de 28,5 pour cent par rapport à la même période en 2020 et de 21,8 pour cent par rapport à la même période en 2019, selon les données.

À l’heure actuelle, 90 % du commerce mondial s’effectue par voie maritime. Une mauvaise navigation aurait un impact néfaste sur la reprise économique mondiale. À cette fin, la Chine a pris un certain nombre de mesures pour débloquer les artères du commerce mondial. La Chine est le monde' le principal producteur de conteneurs, réalisant plus de 96 pour cent de la production mondiale et#39; S conteneurs de marchandises sèches et 100 pour cent du monde.#39; S conteneurs réfrigérés. Afin de faire face au " une boîte est difficile à trouver " Dilemme, les fabricants de conteneurs chinois font des heures supplémentaires pour produire des conteneurs.

Le train de marchandises chine-europe, fret aérien, transport combiné de conteneurs et de voies navigables et d’autres mesures ont ouvert un " nouvelle way" Pour la Chine et#39; S commerce extérieur. Mais face à l’énorme demande de transport maritime, ces mesures ne sont qu’une goutte d’eau dans le seau. Nous ne pouvons qu’attendre la propagation précoce des vaccins pour maîtriser pleinement l’épidémie.